sterren

Alfa Romeo Stelvio: voor bush en boulevard

We Drive The Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (Mei 2019).

Anonim

Eerste SUV van het comeback-merk

Degenen die te laat komen zouden het veel beter moeten doen dan hun voorgangers. Alfa Romeo lijkt deze eis te hebben opgelegd aan zijn ingenieurs in het licht van de vaardigheden en kwaliteiten van de eerste in-house Sport Utility Vehicle (SUV) met de naam Stelvio. Alfa was bijna dood en zelfs de meest loyale fans hadden zich afgewend, omdat er veel was beloofd, maar je kwam nog steeds niet in de versnelling. De reanimatie met de presentatie van de Giulia vorig jaar had echter iets van feniks uit de as herrijzen. De hete versie van Quadrifoglio kon zelfs een AMG C-Klasse en een BMW M3 in een vergelijkende test van een vakblad aanwijzen. Respect!

Sportieve oriëntatie met turbo benzinemotor en dieselvariant

Op het Giulia-platform, intern Giorgio geheten, is nu ook de Stelvio. Genoemd naar de hoogste alpine pas van Italië, het is Alfa's eerste auto in zijn soort en is bedoeld om het merk een sterke boost te geven. "Onder de Stelvio stak de pure geest en het DNA van Alfa Romeo, " zegt merkmanager Fabrizio Curci. Het valt nog te hopen dat hij de jaren 50 en 60 bedoelt en niet wat er daarna kwam. Want een gerechtvaardigde hoop spreekt: de ingenieurs hebben alle zeilen bijgezet voor een sportieve oriëntatie. Deze omvatten een consistente lichtgewicht constructie en een optimale, gelijkmatige gewichtsverdeling tussen de voor- en achterassen.

Veel carrosseriedelen en chassisdelen zijn gemaakt van aluminium, de cardanas is zelfs gemaakt van koolstof. En volgens Alfa heeft de Stelvio met een overbrengingsverhouding van 12: 1 zelfs de meest directe besturing in het segment van de middelgrote SUV. Standaard aan boord is vierwielaandrijving. Onder normale wegomstandigheden stuurt het systeem 100 procent van het vermogen naar de achterwielen. Wanneer deze gaan slippen, wordt het koppel razendsnel toegevoegd aan de voorwielen met maximaal 50 procent.

Al met al geen slechte omstandigheden voor wendbaar rijden. Bovendien, als onder de motorkap van de twee liter turbo benzinemotor met 280 pk ingebracht en de tandwielen zijn veranderd over de aluminium schakelpaddels op de stuurkolom. De Stelvio is geweldig op het gas, kan gemakkelijk en direct rond de bochten rijden en tegenhouden met vervelende rollende beweging. Sportiviteit wordt echter niet opgeofferd aan troost. Zelfs over slechte afstanden rolt Stelvio zo kalm als op de pas, die hem zijn naam leende.

De Super Stelvio met 510 pk is eind 2017 verkrijgbaar

Er is ook een draaischakelaar die de drie modi "d", "n" en "a" activeert. De letters staan ​​voor dynamische, natuurlijke en geavanceerde efficiëntie, dwz spaarmodus. Dit is vooral merkbaar in de positie "d". De Stelvio reageert scherper en spontaan. Echter, als je de perfecte zitpositie verwacht die de Giulia als hun chauffeur biedt, een beetje teleurgesteld. In de Stelvio zit je iets meer dan in de stoel. "19 inch is het enorme hoogteverschil met Giulia", zegt hoofdingenieur Roberto Fedeli. Er zijn maximaal 20-inch wielen met 255/45 banden mogelijk.

Naast de 280 pk benzinemotor (vanaf 49.000 euro) heeft de Europese Stelvio-klant natuurlijk nog steeds de mogelijkheid van een dieselmotor. De welbekende van de Giulia 2.2-liter dieselmotor (van 45.500 euro) maakt 210 pk en stuurt zijn 470 Newton meter koppel in de achttrapsautomaat, wat de Stelvio, hoewel een zekere soevereiniteit, beter doet aansluiten bij het karakter van de pittige turbo benzinemotor.

Iets later wil Alfa de benzinemotor met 200 pk aanbieden en de diesel met 180 pk. Beide hebben ook achttrapsautomaat en vierwielaandrijving aan boord. De diesel zou het ook als een goedkopere instapvariant met voorwielaandrijving moeten geven. Natuurlijk mag u het stroompakket Quadrifoglio niet missen. Daarachter is een 510 pk sterke V6 twin-turbo, die de Stelvio de sterkste SUV in zijn segment moet maken. Maar geduld is hier nodig. Voor het einde van 2017 is de Super Stelvio niet bij de dealer.

Het dashboard heeft de ontwerpersklassieker verdeeld. Het ziet er slank en gereduceerd uit. Klokken en fluitjes hebben geen Alfa nodig. Typerend zijn de zogenaamde Tubes, die diepe buizen waarin de snelheidsmeter en toerenteller van twee ronde instrumenten zijn ingebed. Daartussen bevindt zich een TFT-display waarop bijvoorbeeld reisgegevens of navigatie-instructies kunnen worden weergegeven. De Italianen hebben er alles aan gedaan om de premieclaim van de klant te voldoen. De materialen zijn van hoge kwaliteit, maar bereiken niet de kwaliteit en afwerking van Duitse concurrenten.

In de assistentiesystemen zitten de Italianen achter

Met een lengte van 4, 69 meter parkeert de Stelvio vrij veel in grootte naast een Mercedes GLC, Audi Q5 of BMW X3. Aan de achterzijde is er goede ruimte. Zelfs volwassenen met een lengte van ongeveer 1, 80 meter zitten comfortabel. Ook wat kofferbak Alfas betreft, hoeft SUV zich niet achter de concurrentie te verschuilen. 525 liter is meer dan Porsche Macan en Mercedes GLC kan identificeren. Als de rugleuningen van de achterbank plat zijn, neemt het laadvolume toe tot 1.600 liter. De achterklep kan elektrisch worden bediend en in acht verschillende openingshoogten worden geprogrammeerd - passend bij de plafondhoogte in de huisgarage.

Over het algemeen laat de Stelvio bij een eerste proefrit rond zijn geboorteplaats Cassino bij Napels een goede, degelijke indruk achter. Voor klanten die geen sterren, vier ringen en witblauwe schroeven op de motorkap meer zien, is de eerste SUV van Alfa Romeo zeker een welkom alternatief. Het moet zeker niet veel schelen dat de Stelvio het onderwerp van elektronische assistentiesystemen niet goed bijhoudt. Hoewel er voetgangersdetectie, achteruitrijcamera, parkeerwaarschuwing en afstandhouders zijn. Maar een filepiloot, die de voorloper semi-autonoom kan volgen, biedt de Italianen niet. Alfa-drivers zijn net zo lang als het zelf rijden blijft.

Specificaties Alfa Romeo Stelvio: Vijfde, vijfzitse SUV met vierwielaandrijving, lengte: 4, 69 meter, breedte: 1, 90 meter, hoogte: 1, 67 meter, wielbasis: 2, 82 meter, kofferbakvolume: 525b tot 1600 liter. Aandrijving: 2.0 280 CV AT8 AWD: 2.0-liter viercilinder turbo benzinemotor, 206 kW / 280 pk bij 5.250 tpm, maximumkoppel: 400 Nm bij 2.250 tpm, 8-traps automaat, 0- 100 km / h: 5, 7 s, Vmax: 230 km / u, gemiddeld brandstofverbruik: 7, 0 liter, CO2-uitstoot: 161 g / km, emissienorm: Euro 6b, efficiëntieklasse: niet gespecificeerd, prijs: 49.000 euro. 2.2 210 CV AT8 AWD: 2.2-liter viercilinder turbodiesel, 154 kW / 210 pk bij 3.750 tpm, maximumkoppel: 470 Nm bij 1.750 tpm, 8-traps automaat, 0-100 km / u: 6.6 s, Vmax: 215 km / h, gemiddeld brandstofverbruik: 4.8 liter, CO2-uitstoot: 127 g / km, emissienorm: Euro 6b, efficiëntieklasse: niet gespecificeerd Prijs: 47.500 Euro.